當客戶采購汽油帶電機的組的時候往往會問好多專業的技術知識，因為他們以前大部分都用過柴油發電機組，客戶不僅關心電站冷庫機組產品報價，其實更關心的是，柴油發電機組的質量配置問題，擔心買回去之后會出現各種各樣的故障，從而影響到他們使用場所的工作效益；

記得2013年5月16日，客戶來我公司采購柴油發電機組的時候問過一個問題，這個客戶是機電專業畢業的，對柴油發電機組比較了解，他問：他公司以前用那臺電站空氣能熱泵機組噴油泵供油老是不均勻，嚴重影響發電機組功率，很是惱火！下面就由我們公司的工程師為廣大客戶解析，噴油泵供油不均勻的原因。

1.調試狀況與運用條件的不同
　　噴油泵在實驗臺上是在常溫下進行調試的，而裝機運用則是在汽缸緊縮終了、缸內溫度達500～700℃、壓力3～5MPa條件下運用，兩者不一樣較大。機車作業時，噴油泵與噴油器的溫度均達90℃左右，也會形成柴油粘度降低，因此柱塞與針閥偶件的內漏增多，回油量也比調試時多。據測定，噴油泵實踐噴入缸內的油量只要實驗臺調試量的80%左右，盡管油泵調試人員會思考這個要素，但不能夠準確把握。因為缸套活塞與配氣組織的磨損或密閉程度的不一樣，各缸緊縮后的溫度與壓力也會有不一樣。即便實驗臺上調試好的噴油泵，裝機運用后，各缸供油量也會發生不均勻。

　　
2.調試時存在的供油不均勻
　 噴油泵在實驗臺調試時，需求各缸在額外轉速下的供油量不均勻度應＜3%。實踐調試過程中，因為實驗臺專用的噴油器和高壓油管長度、形狀、口徑等不能夠與原機完全一致，再加上調試技能的區別，噴油泵裝機后，實踐噴入缸內的油量不均勻度往往＞3%。
3.機件毛病導致的供油不均勻
　 機車經長期運用，因為噴油泵驅動聯軸節松曠或空隙過大，驅動齒輪磨損、側隙增大，也會影響各缸供油均勻度。別的，高壓油管接頭因頻頻振蕩或擰緊不行的滲漏，以及擰緊力過大使接頭金屬掉落并阻塞油管，相同會導致各缸供油量的不均勻。在噴油泵和調速器繃簧中，其間受力較強、變形較大、作業頻率較高的當屬柱塞繃簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量削減、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時間超差、噴油開端時間延遲；重者供油連續乃至不能供油。
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